在國產Model Y開啓交付半年後,特斯拉再次祭出“新招”,以應對造車新勢力的挑戰。7月8日,特斯拉突然宣佈將推出國產Model Y標準續航版,補貼後售價僅27.6萬元人民幣,較目前在售的長續航版低7.19萬元,比國產Model 3標準續航升級版僅高出2.51萬元。


特斯拉表示,國產Model Y的續航里程(國標工況法)達到525公里。單電機後輪驅動的動力配置下,百公里加速僅需5.6秒,最高時速可達217公里/小時,預計八月正式交付。


消息公佈後,特斯拉再次被吐槽對老車主不公平,不過這一價格吸引了大量的新車主入場。有特斯拉的銷售人員向新京報貝殼財經記者表示,8日接到的客户諮詢激增,而且部分原本計劃購買Model 3標準續航升級版的車主希望將訂單轉為Model Y標準續航版。


不過在公佈Model Y標準續航版的信息裏,特斯拉唯獨沒有公佈此次車型採取的到底是三元鋰離子電池,還是由寧德時代供應的磷酸鐵鋰電池。但據新京報貝殼財經記者瞭解到,Model Y標準續航版搭載的是磷酸鐵鋰電池。


電池一直是新能源汽車結構中最重要的組成部分,佔整車成本40%-50%。在新能源補貼的指揮棒下,三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池的爭鬥中,前者曾長時間佔上風;但隨着新能源補貼退坡,成本更低的磷酸鐵鋰電池重新獲得車企的重視,特斯拉尤其如此——在上海超級工廠出產的車型中,只有Model Y長續航版仍採用三元鋰離子電池,國產Model 3和Model Y標準續航版均已全面採用磷酸鐵鋰電池。


中汽協副總工程師許海東表示,特斯拉Model Y降價將衝擊傳統豪華品牌的低端車型。同時,他分析認為,特斯拉Model Y降價對合資品牌的新能源汽車車型和豪華品牌低端車型的衝擊,很可能會大於自主品牌。


“特斯拉降價,會使整個產業鏈形成更好的低成本和協同化發展的機遇,它的降價對汽車行業發展是個巨大的機遇”,全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹稱,他相信自主企業能夠抓住這種機會,部分企業也能夠獲得逆襲更好的機會,誰能抓住這個機會,誰就獲得增長。


Model Y標準續航版定價策略:換電池以獲取新能源補貼


在推出標準續航版前,國產Model Y只有售價34.79萬元的長續航版,由於該版本的售價高於30萬元的門檻,無法享受新能源補貼,因此與國產Model 3標準續航升級版形成明顯的價格區間,使得國產Model Y與國產Model 3之間的競爭並不明顯。


但Model Y推出標準續航版後,二者的價格差只有2.51萬元,這將導致Model 3和Model Y兩款車型正面交鋒,而且Model Y可能將侵蝕Model 3的市場份額。根據第三方研究公司Cross-Sell的數據顯示,今年第一季度,Model Y在加州的註冊量為12227輛,成為加州最受歡迎的電動汽車,而Model 3在加州的註冊量為8060輛,同比下降54%。


在中國,此次Model Y價格大幅下調的“功臣”是磷酸鐵鋰電池。去年10月1日,特斯拉中國對Model 3標準續航升級版補貼後售價直接降低21650元至24.99萬元,對Model 3長續航後輪驅動版補貼後售價則降低34150元至30.99萬元。這一降幅的動力來自於特斯拉採用了磷酸鐵鋰電池,使得整車成本再度下降。


值得一提的是,在今年6月28日,動力電池巨頭寧德時代發佈公告,稱公司已與特斯拉簽訂協議,將在2022年1月至2025年12月期間,向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。這意味着未來四年,特斯拉將與寧德時代深度綁定,相互成就對方。


採用磷酸鐵鋰電池不僅讓特斯拉有了下調價格的空間,同時亦能讓Model Y車型也享受到新能源補貼。此前的Model Y長續航版售價高於30萬元人民幣,因此錯失新能源補貼優惠,但隨着標準續航版的推出,Model Y的起售價下調至30萬元以內,進入新能源補貼範圍內。


根據特斯拉中國的官網顯示,國產Model Y標準續航版的實際起售價為291840元,扣除15840元的新能源補貼後,售價才降低至27.6萬元。因此, 官方提醒購買者,如果選配後的車輛價格高於 30萬元,將不能享受新能源汽車補貼。


此外,國產Model Y標準續航版比國產Model 3標準續航升級版僅高出2.51萬元,事實上也符合特斯拉的定價規則。此前馬斯克曾表示,Model Y基於Model 3之上進行研發,二者共享超過70%的零部件,因此Model Y的售價將高於Model 3約10%。


標準續航和長續航版之外,國產Model Y或還有隱藏版本?


國產Model Y標準續航版採用磷酸鐵鋰電池是業內預期,不過特斯拉和寧德時代雙方對此事並未表態。據瞭解,寧德時代同時為特斯拉提供磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池,但從今年的統計數據來看,磷酸鐵鋰電池在中國的出貨量更高。


根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示,今年5月磷酸鐵鋰電池產量為8.8GWh,同比增長317.3%,而三元電池產量為5GWh——這是近三年來磷酸鐵鋰電池首次從產量上超越三元電池。


除了標準續航版外,新京報貝殼財經記者透過工信部公佈的信息發現,國產Model Y或還有其他版本尚未推出。


目前特斯拉中國官網上共有三款Model Y可選購,除了標準續航和長續航版外,高性能版亦在選項當中,不過預計交付時間要到今年第三季度。


而記者在工信部官網4月1日公佈的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2021 年 第 3 批)》和《免徵車輛購置税的新能源汽車車型目錄(第四十一批)》裏發現,特斯拉已申報了一款搭載三元鋰電池的國產Model Y,續航里程略低於長續航版,但較標準續航版略高。


此外,與標準續航版比,此版本的Model Y搭載雙電機,較標準續航版多出一個電機。特斯拉中國方面尚未對此事進行迴應。


特斯拉國內需求未受明顯影響 新Model Y應對“蔚小理”挑戰


7月8日當天,乘聯會公佈今年6月國內汽車市場銷售數據,其中特斯拉6月的批發銷量為3.31萬輛,國內市場銷量為2.81萬輛,出口量為5017輛。與4月和5月相比,特斯拉中國的出口量有明顯減少,顯示產能重新迴歸支撐中國市場需求。


根據乘聯會的統計數據,特斯拉總銷量達161743輛,其中有30718輛的Model 3用於出口,相當於中國市場的銷量為13.1萬輛。結合特斯拉早前公佈的二季度交付數據計算,內地市場銷售需求佔特斯拉全球需求約三分之一。


考慮到4月特斯拉曾停工兩週影響上半年產能,以上半年16萬的產能計算,特斯拉中國的上海超級工廠有望在今年年內完成32萬輛以上的產能目標。


不過,早前有多家媒體報道,特斯拉上海工廠二期擴建項目目前處於暫停狀態。根據本報日前的報道,上海超級工廠一期項目在今年6月底已正式竣工並開始調試,意味着如果二期項目擴建不再重啓,上海超級工廠的產能已接近極限。


另一方面,“蔚小理”等造車新勢力的銷量節節上升,對特斯拉亦造成新挑戰:二季度,小鵬汽車共交付17398輛,同比增長439%;理想汽車共交付17575輛,同比增長166.1%;蔚來共交付21896輛,同比增長112%。此外,特斯拉6月的銷量被比亞迪超越,後者的零售銷量突破4萬,成為6月銷量冠軍。


而針對當前特斯拉對國內新能源車企的巨大沖擊,在今年1月的中國電動汽車百人會論壇上,蔚來汽車董事長李斌公開表示,“特斯拉降價我們不會降,我們都是負毛利,沒有降價空間。” 李斌還稱,蔚來雖然不會降價,但會把服務做得更好。


在2021世界人工智能大會期間,剛加入造車大軍的360創始人、董事長周鴻禕在2021世界人工智能大會期間表示,“如果世界第一的智能車品牌都在往下壓(價),説明它要的是規模和量,這才是真正顛覆的東西。”


周鴻禕認為,如果特斯拉的品牌度足夠高,那麼對中國傳統造車勢力或者造車新勢力來説,“特斯拉有點像鮎魚,攪和這塊,有的人可能活不下去,能活下來的人,跟高手同場競技之後,水平就會提升。”


Model Y引發“鮎魚效應”攪動全國汽車市場


實際上,特斯拉Model Y降價,影響的遠不止國內新能源市場,更是對BBA等傳統豪華品牌造成了衝擊。


今年1月1日,特斯拉中國官網顯示,國產版特斯拉Model Y正式開售,長續航版和高性能版車型分別較此前預售價下降了14.81萬元和16.51萬元,當時,特斯拉的大幅降價就攪動了整個國內汽車市場。


在新京報主辦的“智引未來 向心而生”第十六屆超級汽車論壇上,在談及特斯拉Model Y 將會對國內的新能源汽車市場帶來哪些影響時,中汽協副總工程師許海東表示,特斯拉的競爭不光是跟新能源汽車的競爭,特斯拉Model 3以及特斯拉Model Y的進入是跟豪華品牌低端車型市場的競爭,它所搶的客户並不是新能源汽車的客户,而是一些豪華品牌低端車型的客户。因此,特斯拉Model Y降價將衝擊傳統豪華品牌的低端車型。同時,他分析認為,特斯拉Model Y降價對合資品牌的新能源汽車車型和豪華品牌低端車型的衝擊,很可能會大於自主品牌。


此外,在許海東看來,特斯拉Model Y降價和其供應鏈國產化所帶來的成本降低有直接關係。同時,特斯拉需推出新車型佔領市場,進一步鞏固其品牌影響力。


中國汽車工程學會名譽理事長付於武則認為,Model Y的降價和進入市場是必然的,而且這也會對中國市場造成很大的衝擊,首先是特斯拉進入中國市場衝擊獨資企業,其次是特斯拉不斷降價,一直降到可以和豪華品牌搶佔市場。


不過付於武也表示,不管傳統車的升級還是新勢力的發展,都要應對特斯拉們如狼似虎的挑戰,這就是市場的競爭。終歸到底,還是市場競爭出王者、出強者。“ 現在中國汽車經歷風風雨雨,包括新勢力也幾經挫折,到今天面對着又一輪的特斯拉降價,我相信他們一是會接受,二是會不服氣,三是會有更高的、更新的招數應對制策,這就是市場”。


付於武認為,經過特斯拉一輪降價後,國內整體電動智能化汽車的水平,在性價比、技術含量等方面都有希望趕超特斯拉,“我們的機會和挑戰同在”。


全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹也表示,特斯拉目標本身就是造消費者買得起的好車,是為消費者出行更好、更低成本考慮的,如果僅僅保持所謂高價格、保持豪華車的概念,對整個做大市場是有一定影響,對高技術產品推廣也有一定的影響。因此,特斯拉的價格總體來看基本符合正常規律價格,這種價格推出會使產銷量得到進一步提升,對中國產業鏈帶來巨大的拉動效果,也會拉動整個前端與特斯拉配套產品獲得高銷量、高增長和高品質配件。


崔東樹表示,這種背景下,汽車行業就會出現類似手機行業那樣的產業鏈技術溢出,這種溢出會對其他企業製造高端電動車帶來很好的機會。以特斯拉為代表的產品高端化和價格的降低、成本降低,使其他企業都有一個新的發展機遇,使國內汽車行業充滿活力。誰能夠把握更好的新技術,設計出來更低成本的產品,誰就有發展的機會。


崔東樹表示,如果現有的新勢力企業,不跟隨行業發展、不跟隨大的趨勢,將面臨相對比較被動的趨勢,行業的趨勢主要是技術的趨勢,技術的趨勢通過價格與產品共同的體現,獲得消費者認可,未來,崔東樹認為,特斯拉的降價會帶動行業進入更好的、更加平民化發展的新階段,也會從高低兩端簡單家庭第二輛車突破,逐步向家庭第一輛車水平推進。


“特斯拉降價,會使整個產業鏈形成更好的低成本和協同化發展的機遇,它的降價對汽車行業發展是個巨大的機遇”,崔東樹稱,他相信自主企業能夠抓住這種機會,部分企業也能夠獲得逆襲機會,誰能抓住這個機會,誰就獲得增長。


崔東樹提醒,此前轉型相對較慢的傳統車企,實際上面臨被動淘汰的趨勢,特斯拉降價會加速自主品牌向新能源車轉化的速度,對行業發展、對中國製造業轉型升級,“我們認為促進意義還是很大的”。


新京報貝殼財經記者 林子 實習生 廖雯菲 編輯 陳莉 校對 王心